Ida&Vuelta - Septiembre 2000 |
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BOGOTA - EL SALVADOR |
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Alenjándonos de Bogotá |
Una vez sobre las costa Panameñas, sintonizar
el VOR
TABOGA ISLAND - TBG en 110.00 (NAV1). Estaremos aproximadamente a unas
120 millas náuticas del VOR. Realizar los ajustes necesarios en el
selector COURSE para centrar la aguja del VOR1 en el EICAS, del mismo
modo ajustar el HEADING del
piloto automático para dirigirnos hacia la estación VOR. Curso
aproximado para TBG VOR es de 309°.
Descendiendo a El SalvadorUna vez pasado el punto URPOS, es hora de iniciar los preparativos para el descenso y aproximación. Aproximadamente después de unas 25 millas náuticas de URPOS, descender a 18,000' a un promedio de 2,000' por minuto y a una velocidad de 350 nudos. Si es necesarios utilizar speedbrakes, sin embargo no usar flaps, ya que de acuerdo al manual de operaciones del Boeing 757, no es recomendable uso de flaps en el descenso inicial, esto debido a que crearía demasiado desgaste el los mismos y prodría dañar el mecanismo. Te recomoendo utilizar el selector de velocidad y el uso de speedbrakes para mantener la velocidad. Volar en dirección hacia los puntos TUKOR y GABOS. EN GABOS, es necesario estar a 18,000' pies de altura, asi es que una vez pasado el punto TUKOR, disminuir la velocidad a 280 nudos e incrementar el promedio de descenso a 2,500' por minuto. Realizando la aproximaciónDe acuerdo a la carta de aproximación ILS Rwy 07 al aeropuerto internacional de El Salvador, y conforme a la ruta de procedencia, nos toca realizar el DME Arc a 12 millas naúticas del VOR CAT de El Salvador (Frecuencia 117.50 CAT). Este procedimiento se inicia en el punto fijo ONGOS y se desarrolla de la siguiente manera:
Missed Approach o Aproximación Fallida
Subir hasta 500' de altura, luego virar hacia al derecha hasta los 3,000' y volar directo hacia el NDB LAN. Alli, volar el holding pattern y realizar la aproximación cuando el tráfico lo permita. Te recomiendo sintonizar el NDB LAN en la frecuencia 331 durante el vuelo del MDE Arc, para estar preparado. Es importante realizar el aterrizaje a unos 140-150 nudos y con 15-20° de flaps. Tan pronto como el 757 haya tocado el suelo, aplicar speedbrakes y reversa (reverse thrust). ¡¡Bienvenidos a San Salvador amigos !!
Espero que hayas disfrutado de un bonito vuelo y que te haya servido un poco para practicar tus salidas normailzadas y aproximaciones ILS... hasta la vista y no te olvides de sugerirme tus vuelos.
Créditos: MS Flight
Simulator 2000 Pro - http://www.microsoft.com/games/fs2000/default.asp Ida
& Vueltaä Volumen
6 Año I - Septiembre 2000 Una
publicación mensual de Jorge E. Landauro. jorge@avsim.com Copyright
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